bij de voorremmen van de 130 tc zit de aluminium remcilinder in een ijzeren houder. omdat het hiertussen graag wil corroderen(witte aanslag) wordt de cilinder iets ovaal gedrukt zodat de zuiger niet soepel meer terug gaat. tip: haal deze delen uit elkaar(zie foto) en maak het goed schoon, zet het met een likje kopervet weer in elkaar en karren maar weer...  let op, de cilinder zit geborgd in de houder met een pennetje, deze is in te drukken door een gaatje in de houder, dan druk je het pennetje verder de cilinder in en kun je de boel uit elkaar persen. nog even dit: pas op met sleutelen aan de remmerij, weet wat je doet!!

Bij mijn 60 cl ging de koppeling nogal zwaar. En omdat er een 4-bak in zat die ik wilde vervangen voor een 5-bak heb ik het spul eens losgehaald. Ik was er zo te zien op de foto op tijd bij, het druklager zat al vast in de vingers van de drukgroep en die vingers waren op dat punt al bijna doorgesleten!

ideaal voor het fijnere afstelwerk.

gevlakt, geboord en gehoond op 84,4

nieuwe zuigerveren,drijfstang- en krukas lagerschalen.de zuigers zijn van het type regata 100s, dus iets hogere compressie dan standaard 130tc.

hier ben ik van 3 bakken 1 bak aan het maken: het koppelingshuis van een 128-bak, het deksel van een ritmobak en de inhoud van een 127 VAN bak. deze heeft de eindoverbrenging van de eerste types 128, 13/53, maar met een 5de versnelling dus...

a 112 abarth-kopje gevlakt